Куда пойти, куда податься… 
Казалось бы, чего проще: изучил рекомендуемые чартерной компанией маршруты, проштудировал лоции и путеводители, прошёлся по яхтенным форумам, пообщался с «бывалыми» чартерниками – и принял решение… Но оно может оказаться очень даже ошибочным и круиз превратится в сплошную головную боль.
  Яхтенный чартер – занятие экипажное. Вы проводите львиную часть времени на весьма ограниченном пространстве – от носа до кормы, т.е. на каких-то 11-14 м. И если хоть одному будет «не в кайф», то настроение неизбежно упадёт и у остальных.
  Все ли из вашей компании были в чартере раньше? Если «да», то каковы предпочтения – длинные «спортивные» переходы или короткие «перебежки» от бухты до бухты; отдалённые от цивилизации стоянки в окружении дикой природы или ежевечерние выходы «в свет»; вальяжное купание-загорание или вылазки на исторические руины? Не поленитесь выяснить это, собрав вместе всю компанию (лучше с зарание приготовленными фотоматериалами по предлагаемым маршрутам, да под хорошее вино…). И вот на карту карандашом наносятся первичные планы: не спеша, передвигаемся от ресторана к ресторану заливов Гёкова или Фетие, пытаемся «объять» все знаменитые достопримечательности от Мармариса до Олю Дениз или же уходим в относительно «малолюдную» восточную Ликию – от Калкана до Кемера… 
  Тут же можно предварительно (это только грубая прикидка!) обсудить и темп передвижения, а, стало быть, возможную протяжённость маршрута. Хотите осмотреть побольше? Тогда ищите варианты одностороннего чартера (к примеру, из Бодрума в Мармарис). Но далеко не всегда это возможно (нюансы – в главе о выборе яхты), поэтому продумайте и альтернативные варианты: например, по пути «от базы» заходим в каждую вторую из запланированных стоянок, а пропущенные посещаем на обратном пути (конечно, выбираем побережье, изобилующее «интересностями»). 
  Но всё гораздо сложнее, если часть вашей команды в море вообще первый раз. Как они отреагируют на качку? А смогут ли нормально спать на якорной стоянке? Лично я уже был в ситуации, когда один из новичков на второй день взмолился: «больше не могу – я на берег, с физиологией ведь не поспоришь. И под аккомпанемент ночных «рып-скрып» да шлепков волн (стоянки разные бывают) далеко не всем удаётся уснуть…
  Итак, что же запланировать? Во-первых, никаких длинных переходов и односторонних маршрутов. Во-вторых, постараемся свести влияние «морских» факторов к минимуму. Одно из удачных решений: старт-финиш маршрута спланировать в Гёджеке – значительная часть Фетийского залива отлично закрыта от морского наката, переходы получаются короткими, а интересных стоянок там вполне достаточно, чтобы отходить целую неделю в удовольствие. В-третьих, вместо авиабилетов на регулярный рейс лучше у надёжного оператора взять обычный тур с отелем ( в месте старта-финиша, конечно). По стоимости получается даже дешевле (проверили на себе), в пути гораздо меньше проблем (трансфер из аэропорта до отеля включён), а если кто-то из новичков «устанет» от яхтенных реалий – есть запасной «отельный» вариант! Как выбирать яхту. Начнём с вопроса «когда?». Так вот: чем раньше, тем лучше. Спрос на яхтенный чартер у европейцев с каждым годом растёт, суда выкупаются заранее и уже в конце мая вы можете обнаружить, что на нужные вам летние даты выбор мизерный, а то и вообще вариантов нет (я в такой ситуации сам был!). Заказывайте зимой или ранней весной. А самые опытные чартерники бронируют яхту на следующее лето ещё до Нового года (так!), поскольку знают: кроме шикарного выбора они получат ещё и дополнительную скидку за ранний заказ. 
  Теперь – сама яхта. Начнём, конечно же, с размера, который зависит от величины экипажа и его «пространственных» запросов (одним – «лишь бы крыша над головой», другим же подавай каюту, в которой можно руками махать). Плюс – «открытость» акватории и «морская» подготовленность яхтсменов: чем меньше яхта, тем ощутимее на ней качка. Критическим размером для южной Турции я считаю 34 фута. У судов такого размура есть 2-каютные очень просторные планировки – хороший вариант для двух семейных пар (или большого семейства с детьми).  
  Самые распространённые – 3-каютные планировки, в размерах корпуса от 35 до 47 футов (соответственно, чем больше яхта, тем просторнее на ней каюты). Эти суда уже достаточно большие для комфортного перехода на умеренном волнении, да и 6 единомышленников собрать намного проще, чем 8-10. Для такой же компании выбирайте 4-5 каютные в размере 41-51 фут (яхты ещё большего размера в бер-боат чартер не даются, за редким исключением).
  Важное замечание: читая описание яхты, ориентируйтесь на количество кают (обычно они двойные), а не количество коек. К примеру, характеристика «4 каюты, 9 коек» почти наверняка означает девятую койку в салоне на диване (проверьте по схеме расположения яхты). Т.е., поздним вечером не почаёвничаешь – человеку ведь спать нужно; ночью в туалет – на цыпочках, чтобы не разбудить… В общем, некомфортно всем. 
  Дальше: уже рассмотренная выше «привязка» к базе. Конкретная яхта в конкретный дней может находиться только на одной из них: в Гёджеке, Мармарисе или Бодруме. Соответственно, если вы уже определили для себя старт, к примеру, из Мармариса, то выбор сужается.
  Это – критерии «первого порядка важности», для отсева однозначно «не наших». Если вы бронируете заранее, то у большой компании уровня Pupa-Yachting оставшихся вариантов будет всё ещё предостаточно. На каком остановиться?
  Первым пунктом «отсева второго порядка» для компании «продвинутых» яхтсменов я бы назвал быстроходность (всё внимание на яхты скоростных линеек: Dufour, First, Sun Fast), а для смешанного экипажа «пляжных» наклонностей – количество санузлов (весомость этого пункта проявится, когда сразу 4 женщины захотят принять душ). И ещё один чрезвычайно важный пункт для лета: величина бимини-топа (тентовая «крыша» над кокпитом). Солнце на юге Турции безжалостное, непривычные обгорают моментально. Да и застольничать всегда приятнее в кокпите (практически на всех круизёрах здесь раскладываются столик) – но только если все сидят в тени!
  В какой-то мере величина бимини зависит от возраста яхты – на более поздних моделях тенты явно больше. В остальном лично я на «старость» лодки внимания почти не обращаю. Впрочем, есть немало людей, которых коробит от выцветшего лака или утративший первоначальный лоск обивки диванов. 
  Если чартер проходит весной или осенью, ценным будет сан-дэк на палубе (море ещё холодное, а солнце – не палящее, загорать более чем приятно). Если в экипаже мало грамотных яхтсменов, обязательно убедитесь, что наряду с закруткой стакселя (это стандарт для всех) установлена и закрутка грота в мачту.
  И последний совет для не слишком опытных ( или зело ленивых) навигаторов: на вашей яхте непременно должен стоять картплоттер. На новых лодках он в комплекте, а вот суда постарше зачастую укомплектованы только GPS. 
В Мармарисе. До марины из города можно доехать на такси или маршруткой (бело-розовой разцветки, стартует каждые 20 минут через дорогу от центрального супермаркета Tansas, порядка 12-15 минут езды). 
  Кстати, именно в Tansas (читается «Тансаш») удобнее всего отовариваться перед загрузкой яхты: всё можно купить в одном месте, очень разумные цены и бесплатная доставка в марину (т.н. «марина-сервис», его работники сами подходят к вам после расчёта в кассе, сами всё грузят и в марине выгружают с понтона прямо на яхту!). 
  Словом, тот случай, когда хочется сюда вернуться. Что бывает далеко не везде, согласитесь!...
Как принимать яхту. В идеале нужно пройтись с менеджером по всем пунктам длинного перечня оборудования и снабжения, скрупулёзно проверив наличие и (если речь о приборе) работоспособность каждого. Но это займёт минимум 2 часа и оправдано лишь при работе с новой для вас компанией, в частности, небольшой и недорогой (там при возврате яхты могут вычесть за утерянную ложку, хоть и не факт, что её потеряли именно вы).
  А с компаниями уровня Pupa-Yachting лично я позволяю себе проверять лишь самые значимые пункты:
 - transit log (разрешение на свободную практику в водах государства, обычно его заранее готовит чартерная компания);
 - картплоттер (наличие и «свежесть» электронных карт);
 - VHF-радиостанция (проверить работоспособность и уточнить каналы нужных вам марин);
 - бумажные карты и лоция на понятном мне языке (уже нарывался на «немецкую» комплектацию);
 - спасательные жилеты (на всех), страховочные пояса (парочка- минимум), местоположение спасплота (безопасность прежде всего!);
 - работа закруток грота и стакселя (размотать-смотать до выхода);
 - сколько газа (для камбузной плиты) в баллоне, есть ли запасной (особенно, если экипаж намерен активно готовить);
 - где масло для доливки в двигатель;
 - запасная канистра с дизтопливом;
 - запас бензина для подвесного мотора (если 2-тактный – бензин уже должен быть смешан с маслом);
 - наличие и комплектность бортового инструмента;
 - наличие и комплектность ремнабора надувной лодки («поронуть» её об острый камень – обычное дело);
 - количество и длина швартовочных концов (при стоянке на якоре в бухтах наверняка понадобится завести на берег 1-2 длинных конца);
 - длина якорь-цепи (иными словами, на какой глубине сможете стоять) и как крепится жвака-галс (в смысле, есть ли возможность быстро выбросить конец цепи с буйком за борт при аварийном уходе).
  Обязательно осмотрите яхту по периметру на предмет ударов, потёртостей борта, погнутых релингов и стоек, вмятого фальшборта. Особое внимание – форштевню: нет ли сколов от болтавшегося якоря и навала на понтон? Обратите внимание сдающего менеджера на всё, что обнаружили – чтобы не оправдываться за кого-то при сдаче…
  Лично мне уже приходилось после чартера оплачивать работу шпаклёвщика. А на вопрос, почему бы на форштевень не установить нержавеющую накладку для защиты от якоря, греческий судовладелец ответил: «Это дорого!» (ну да, когда платит клиент, то дешевле…). Так вот: на всех увиденных мною яхтах флотилии Pupa такие накладки стоят! 
  И дополнительные пункты, которые нужно обязательно для себя выяснить (у сдающего менеджера):
 - как контролируются уровни масла и воды в двигателе;
 - где перекрывается заборный кингстон контура охлаждения и открыт ли он;
 - как включается и выключается двигатель (нужен ли разогрев свечи и пр.);
 - обороты двигателя, при которых можно пользоваться якорной лебёдкой (обычно от 1000 до 1500об/мин);
 - как вручную закачать топливо в систему, если туда попал воздух;
 - какие кингстоны нужно перекрывать на ходу (в гальюнах);
 - где находятся вентили, подачи пресной воды (обычно на яхте 2 бака и по ходу нужно включать то один, то другой);
 - если на яхте встроен фекальный бак, то где и как его опорожнять;
 - как оперировать якорной лебёдкой (где кнопки и «дистанционка», где автомат питания, который сработает при перегрузке);
 - запретные для плавания районы;
 - как в пути принимать прогнозы погоды (плюс перед выходом получить свежую распечатку в офисе).
  Напоследок я обычно прошу менеджера подсказать лучшие места якорных стоянок. Практически всегда полученная информация оказывалась весьма ценной. Метеоусловия побережья Marmaris – Fethiye (и дальше, вплоть до Kekova). Летом превалирует «мельтеми» - ветер от NW и W,практически вдоль береговой линии. Ветер силой 3-5 баллов, приятный (резко ослабляет дневную жару) и стабильный (работает неделями). Чаще всего (особенно в Фетийском заливе) утихает к вечеру и до утра не появляется.
  От июля до сентября усиливается, нередко до 6-7 баллов, сопровождает соответствующей волной (особенно на участке Fethiye- Kekova). Резкие порывы также нередки в заливах и проливах – эффект «воронки» между высокими холмами и в ущельях.
  Погода, близкая к идеалу чартерника (ночные переходы под парусом лучше не планировать), с приятными дневными переходами и спокойными ночёвками на якоре. Лучшее направление маршрутов – на восток.

Богдан Парфенюк

Журнал "Фарватер"