ИСТОРИЯ  КОМПАНИИ:  МакГрегор  основал  Компанию  в  начале 60-х годов, после окончания школы бизнеса в Стэнфорде. Компания всегда была наиболее инновационной  в индустрии. Мы изобрели подъемный  киль,  что положило  начало  рынку  трейлерных  яхт,  наиболее  быстро  растущему сектору  яхтостроения. После  того, как МакГрегор построил десятки  тысяч парусных  яхт  с  подъемными  килями,  автомобили  стали  легче  и  меньше. Снижение  веса  стало  необходимым  для  обеспечения  более  безопасной  и удобной  буксировки.  Тогда  мы  внедрили  систему  водяного  балласта, которая  обеспечивает  такой  же  уровень  безопасности,  как  и  у  яхт  с постоянным  килем,  в  то  же  время  легкий  вес  обеспечивает  удобство  при буксировке  и  высокую  скорость  на  воде.  Затем  легкий вес  позволил  нам добиться  высокой  скорости  при  установке  относительно  маломощного подвесного  мотора.  Кульминацией  всего  это  стала  яхта, описание  которой Вы обнаружили на этих страницах. В настоящее время МакГрегор является одной  из  самых  продуктивных  яхтостроительных  компаний  мира.  Мы построили  уже  более 35 000  парусных  яхт.

СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫЕ  КОНСТРУКЦИИ:  МакГрегор-26 построен  так,  что  переживет  любого  из  нас.  В  процессе строительства  все  слои  стеклопластика  укладывают  вручную, процесс  тщательно  контролируется. Корпус и палуба получаются легкими,  но  прочными,  в  местах  повышенных нагрузок  для усиления добавлены дополнительные слои.  Большинство наших конкурентов при строительстве своих лодок наносят  измельченную  стекловолокна  с  помощью  пистолетов "chopper guns". Эти устройства позволяют наносить слои смолы, смешанной  с  очень  короткими  нитями  стеклоткани. Хотя  это  и позволяет  снизить  затраты,  мы  их  не  применяем.  По  нашему мнению,  они  не  обеспечивают  необходимую  прочность  и  не позволяют  контролировать  толщину  корпуса  и  палубы.  В результате  получается  тяжелый  стеклопластик  с  низким содержанием  волокна по отношению  к  смоле,  в результате чего лодки  наших  конкурентов  обычно  получают  избыточный  вес. Легкий вес наших лодок определяет высокие скорости на воде и простоту буксировки на трейлере. Мы  отказались  от применения  сэндвичевых  конструкций. Повреждения  стеклопластика  обычно  приводят  к  отслаиванию  и гниению промежуточных  слоев наполнителя из бальзы или пены. При  изготовлении  корпуса 26-го  мы  используем  только стеклопластик. Бальзовый наполнитель при попадании воды через какое-то время может сгнить и превратиться буквально в кашу, из-за чего возникнут серьезные структурные проблемы. Мы считаем бальзу  отличным  материалом  для  применения  в  конструкции палубы и других деталей, которые не находятся постоянно в воде, кроме  того,  бальзы  не  должно  быть  в  тех местах,  где  в  пластики сверлят  отверстия  для  установки  оборудования.  Пенные наполнители  также  широко  используют  для  придания  пластику жесткости.  Однако,  прочность  склеивания  составляет  менее 200 фунтов  на  квадратный  дюйм (14  кг/см2).  Это  не  намного  лучше склеивания  цемента  с  резиной.  Для  сравнения:  чтобы  расслоить ламинат нашего  корпуса,  требуется  усилие  более 2500 фунтов на квадратный дюйм (176 кг/см2).  Для крепления секций палубы и корпуса мы используем систему на  болтах,  это  дает  прочность  и  компактность,  не  намного увеличивая  ширину  корпуса.  Многие  наши  конкуренты используют  для  соединения  широкие  фланцы,  которые значительно увеличивают общую ширину, но не прочность.

Производство  начинается  с  напыления цветного  слоя,  который  будет  наружным. Здесь  показано,  как  белый  полиэфирный гелькоут  наносят  на  отполированную  и смазанную мастикой поверхность 3-х тонной матрицы корпуса. На  этом же  этапе наносят ватерлинию  и  контрастные  полосы.

Затем в матрицу укладывают  слои стеклоткани. Каждый слой пропитан смолой,  пузыри  воздуха  и  излишек смолы  удаляются.  В  результате получается  ламинат  высочайшего качества.

Корпус вынимают из матрицы. Обратите внимание  на  качество  глянца  и  полосы, полученные  на  стадии  формовки. Подобным  образом  в  матрицах, изготовленных  с  большой  точностью, изготавливают  и  все  другие стеклопластиковые детали.

Здесь  из  матрицы  вынимают  готовую секцию палубы. Окна контрастного цвета и нескользящее покрытие уже приформованы. Подкладки  для  последующей  установки палубного  оборудования  уже  вклеены  на места.

TСекции  корпуса  и  палубы  соединяют  вместе болтами 3/16” (~ 5мм) через каждые 4” (10см).  Для обеспечения водонепроницаемости применяется  самый  высококачественный герметик.  Многие  производители  используют вытяжные  заклепки,  но  болты  надежнее.

На  палубу  и  в   корпус  устанавливают оборудование.  Там,  где  предполагаются дополнительные  нагрузки,  пластик значительно  усилен.  Все  оборудование устанавливают на болтах,  с обратной  стороны подкладывают широкие нержавеющие шайбы.

Это  все  стеклопластиковые  детали,  из  которых  собирается  яхта.  Слева секция корпуса,  пока  еще  в  матрице.  Обратите  внимание –  балластные танки  и  швертовый колодец  приформованы  к  корпусу  и  составляют  с  ним  единое  целое.  Далее  секция палубы,  внутренняя  зашивка подволока, секция,  составляющая  интерьер. Справа  рули, шверт, камбуз, люки другие мелкие детали.

Мы строим и продаем массу таких яхт.  Эти новенькие, полностью оборудованные 26-е готовые к отправке, показывают объем продукции всего нескольких дней.

Компания "Атлас Марине" официальный дилер MacGregor 26m в Украине История и производство яхты МакГрегор 26 м Ценообразование строительства и содержания яхты МакГрегор 26 м Технические характеристики яхты МакГрегор 26 м Интерьер и дизайн яхты МакГрегор 26 м Внутренние помещения яхты МакГрегор 26 м Яхта МакГрегор 26 м в эксплуатации Яхта МакГрегор 26 м под парусом Яхта МакГрегор 26 м под мотором Плавучесть и остойчивость яхты МакГрегор 26 м Яхта МакГрегор 26 м трейлерная Обучение хождению под парусом на яхте МакГрегор 26 м Презентационный сайт яхты МакГрегор 26 м Кубок МакГрегора 2009 Фотогалерея кубок МакГрегора 2009 МАКГРЕГОР 26м журнал "Фарватер" MacGregor 26 m журнал "Катера и Яхты" ВИДЕО Тест-драйв: МакГрегор в Тихом Океане Поход на Кубок МакГрегора (Украинка-Киев-Вышгород 26.10.2009) Тренировка на МакГрегоре (Украинка Каневское водохранилище 11.11.2009) Выполняем работы: Таможенные оформления, Сертификация и переоборудование прицепа, Сборка яхты, Продажа и установка двигателя,Продажа и установка навигационных систем, Регистрация яхты и прицепа, Гарантийные обязательства, Доставка в любую точку Украины, Консультация по управлению. Продажа яхт МакГрегор 26 м в Украине